ターボチャージャーのターボメーカーは、ターボチャージャーのエンドオイルシールが故障した場合の対処方法を教えてくれますか?
ターボチャージャーのターボメーカーは、ターボチャージャーのエンドオイルシールが故障した場合の対処方法を教えてくれますか?
ターボチャージャーのメーカーは、スーパーチャージャーのターボエンドのオイルシールが故障した場合の対処方法を教えてくれますか? ターボエンドのオイルシールが故障すると、排気ガスがシールリングを通ってエンジン潤滑システムに入り、時間の経過とともにオイルが早期に故障します。さらに、エンジンが低速で作動している場合、オイルも排気管に入ります。シールリングは、排気管の排出から排出され、排気管の煙現象を引き起こします。コンプレッサーエンドオイルシールが故障すると、過給機のオイルがコンプレッサーハウジングに逃げ込み、吸入空気がシリンダー燃焼に吸い込まれ、過剰なオイル消費が発生し、"燃える油"現象。過度のオイル消費を引き起こし、その結果、"燃える油"、深刻な場合には、シリンダーが炭素を増加させる原因にもなります。
ターボチャージャーのローター シャフトとそのベアリングは非常に精密で、オイルが汚れていたり劣化している場合、不純物や研磨粒子が過給機に混入し、軽くてベアリングの摩耗が加速し、ローター シャフトとベアリングの噛み付きが大きくなります。したがって、オイルは定期的に交換する必要があり、オイル交換のたびに、Z 良好なオイル フィルターと一緒に交換してください。
ご存知のように、ターボチャージャー エンジンは、シリンダー内での燃料の燃焼に依存して動力を生成します。入力燃料の量は、シリンダーに吸入される空気の量によって制限されるため、エンジンによって生成される動力も限られた、エンジンの動作性能が良好な状態にあった場合、出力を上げるには、シリンダー内により多くの空気を圧縮して燃料の量を増やし、それによって燃焼を改善して仕事の能力を発揮することによってのみ、出力を上げることができます。シリンダー内により多くの空気を圧縮して燃料の量を増やすことで、燃焼力を高めます。したがって、現在の技術的条件下では、過給機タービンは、同じ効率でエンジンの出力を増加できる唯一の機械装置です。
