ターボチャージャー付きガソリンエンジンのデメリット
ターボチャージャー付きガソリンエンジンのデメリット
1.出力は線形ではありません。ターボチャージャーエンジンの出力とトルク出力は、ターボ始動の前後で大きく変化し、特にエンジンの低速域での運転感覚には、明らかな遅れとフラストレーションがあります。さらに、出力とトルクは高速範囲でより速く減衰します。つまり、出力とトルクの出力は、中央の特定の速度範囲で比較的線形であり、両端が大幅に減衰します。この特性は、それに合わせてより多くのギア比を備えたトランスミッションを必要とし、合理的な制御プログラムの下で、その出力とトルク出力の範囲特性を発揮することができます。
2.エキゾーストマニホールドが高温になっています。ターボチャージャー付きエンジンは、コンプレッサータービンを駆動するために高温廃棄物を使用する必要があるため、人為的にスケジュールの障害を作成し、特に排気温度が高い高速範囲で、排気マニホールドの初期段階で高温になります。高い、そして空気抵抗はスケジュールの違いを引き起こしますチューブの始めに、数千度の高温が生成されます。この高温は部品の製造工程に大きな負担をかけます。そうしないと、タービンの寿命が大幅に短くなります。さらに、このエンジンは、高回転で継続的に動作してトラブルや瞬間的な冷却が発生するウェーディング運転から抜け出すオフロード車にも適していません。
3.吸気状態は、エンジンの作動状態に大きな影響を与えます。高温環境では、吸気温度が高く、急激な加速速度が急激に上昇し、吸気量が急激に増加し、インテークマニホールドのガス蓄積量がエンジンの吸気安定性に大きな影響を与えます。したがって、比較的一定の吸気温度を提供するために、多くのターボチャージャー付きエンジンには、液体冷却インタークーラーと可変吸気マニホールド（蓄積された空気の量は可変）があります。
4.大きな騒音と振動。ターボチャージャーエンジンの圧縮された石油とガスの混合物は、高密度で強力な爆発力を持っているため、騒音とエンジンの振動がそれに応じて増加します。
5.シリンダーの作動温度が高い。ターボチャージャー付きエンジンのシリンダー内の高い作動温度により、シリンダー壁とピストンの上部の周りに大量の熱が蓄積します。そのため、ピストン、シリンダーバレル、ピストンリングの材質や工程を高くする必要があり、高温での材料の作業安定性が高くなります。また、要求が厳しい。そうしないと、オイル消費量が多く、シリンダーシールが不十分で、シリンダー圧力が低下するという深刻な問題が発生します。そのため、フォルクスワーゲンスーパーチャージャーのターボチャージャー付きエンジンの多くが0W-40などの高粘度オイルを使用していても、オイルの過剰消費やパワー低下の問題は避けられません。
