ターボチャージャー車を運転できることを証明するにはどうすればよいですか？
ターボチャージャー車を運転できることを証明するにはどうすればよいですか？
現在、自動車は省エネと排出削減の目的を達成するために、小排気量の方向に発展しています。理論的には、変位は電力に比例します。変位が大きいほど、パワーが強くなります。排気量がますます小さくなる今日の時代において、ターボ技術は排気量と性能の間に微妙な関係を作り出すことができます。1.0L未満のターボチャージャー付きエンジンは、基本的に通常の1.6L自然吸気エンジンの標準に達します。
今日、多くのファミリーカーは小排気量のターボチャージャー付きエンジンを搭載しています。なしで出かける"T"最近恥ずかしいです。ただし、エンジン知識の人気は明らかにターボチャージャーの人気ほど速くはありません。したがって、多くの人が自然吸気車としてターボチャージャー付きの車を運転します。何年にもわたって、偶発的な怪我が蓄積し、致命的になりました。ターボチャージャーの特性からすると、次の3つは不明です。これは、ターボチャージャー付きの車を運転する方法が本当にわからないことを示しています。
ターボチャージャーの過熱
ターボ車を高速で運転した後、サービスエリアに行ってすぐに停車して休憩する人もいます。エンジンを高速で長時間運転した後は、停止する前に3〜5分間アイドリング状態を維持する必要があります。その理由は、エンジンが作動している間、オイルの一部がターボチャージャーのベアリングの潤滑と冷却に使用されるためです。エンジンを停止した後、油圧はすぐにゼロになり、高温のオイルはターボチャージャーのベアリングの間に閉じ込められ、熱を冷却できなくなります。エンジンを停止した後も、タービンブレードは一定期間高速で動作し続けます。慣性による時間。そのため、タービンベアリングの残留油は高温のために高すぎる可能性があります。これにより、ベアリングが損傷します。これは必然的にターボチャージャーの寿命に何年も影響を及ぼします。
着陸後の潤滑が不十分
車を暖める必要があるかどうかは関係ありません。エンジンとろ過技術により、車が暑いかどうかは関係ありません。しかし、ターボチャージャー付きの車両の場合、それはまだ必要です。特に寒い冬には、着陸後もしばらくアイドリングを続け、タービンに十分な時間をとれるようにします。ターボチャージャーのローターとベアリングは潤滑されています。始動後、アクセルを強く踏まないでください。潤滑不良により、ターボチャージャーのオイルシールが損傷して失われる可能性があります。
ターボチャージャーには追加のメンテナンスが必要ですか？
ご存知のように、車のメンテナンスは"3つのフィルター"つまり、オイルフィルター、ガソリンフィルター、エアフィルターです。ターボチャージャー付きエンジンは、吸気の清浄度に対してより高い要件があります。油質の継続的な改善により、5,000キロメートルの定期的なメンテナンスを継続的に延期することができますが、タービンエンジンの場合、小さなメンテナンスサイクル中にエアフィルターを時間どおりに清掃する必要があります。これにより、ほこりなどの不純物が侵入するのを防ぐことができます。タービン、その結果、ブレードの速度が遅くなります。安定剤または他のシールは摩耗を加速します。
さまざまな理由から、スーパーチャージャーを取り外して車を修理する必要がある場合は、ジョイントを密閉しておくことを忘れないでください。破片がタービンに入り、内部を損傷するのを防ぐために、ジョイントをきれいな材料で塞ぐ必要があります。さらに、タービンブレードの長時間の高速運転により、潤滑システムは高温のために潤滑油の一部をコークス化する可能性があります。したがって、潤滑システムのパイプを定期的に清掃することも、車両の使用習慣として適しています。
特にターボチャージャーは高温環境で長時間作動するため、メンテナンスに注意が必要です。そうでなければ、この長期の悪循環は、実際にターボチャージャーを事前に廃棄することにつながるか、エンジンの出力性能に直接影響を及ぼします。
