ターボチャージャーのタービン メーカーは、ターボチャージャー側のオイル シールが故障した場合の対処方法を教えてくれますか?
ターボチャージャーのタービン メーカーは、ターボチャージャー側のオイル シールが故障した場合の対処方法を教えてくれますか?
ターボチャージャーの製造元は、ターボチャージャーのタービンエンドオイルシールが故障した場合の対処方法を教えてくれますか? タービン側のオイル シールが故障すると、排気ガスがシール リングを通ってエンジンの潤滑システムに入り、時間の経過とともにオイルが早期に故障します。また、エンジンが低速で回転している場合、オイルはシールリングを通ってエキゾーストパイプにも入り、エキゾーストパイプから排出されます。排気、排気管からの煙の原因。コンプレッサ側のオイルシールが故障すると、過給機内のオイルがコンプレッサケーシングに入り、吸入空気とともにシリンダ内に吸い込まれて燃焼し、過剰なオイル消費や"燃焼". の現象"油"また、深刻なケースでは、シリンダー内の炭素堆積物が増加する可能性があります。
ターボチャージャーのローターシャフトとそのベアリングは非常に精密です。オイルが汚れたり劣化したりすると、不純物や研磨粒子がターボチャージャーに持ち込まれ、ベアリングの摩耗が軽度に加速し、ひどい場合にはローターシャフトとベアリングが焼き付きます。. そのため、定期的なオイル交換が必要であり、オイルフィルターもオイル交換ごとに交換するのがベストです。
ご存知のように、ターボチャージャー エンジンは、シリンダー内で燃料を燃焼させて動力を発生させます。燃料の投入量はシリンダーに吸入される空気の量によって制限されるため、エンジンによって生成される出力も制限されます。エンジンがかかれば、すでに性能は最良の状態であり、出力を上げることは、シリンダー内により多くの空気を圧縮することによって燃料の量を増やすことしかできず、それによって燃焼性能が向上します。したがって、現在の技術的条件下では、過給機タービンは、作業効率を変えずにエンジンの出力を高めることができる唯一の機械装置です。
http://www.geerinturbo.com/product/geerin-turbocharger-gt2056v-751243-5002s-with-qw25-d40-engine
