ターボチャージャーの燃料噴射不良
ターボチャージャーの燃料噴射不良
ターボチャージャーローター燃料噴射システムが故障すると、質の悪い重油が使用され、後燃えが悪化し、排気ガス温度が高すぎます。全負荷でも部分負荷でも、後燃えがどんなに深刻であっても、協調運転が増加し、圧力比が増加し、協調運転点が曲線の高い部分に移動し、サージマージンが小さくなります。
冷却不良
エアクーラーの冷却能力が低下すると、ディーゼルエンジンの排気ガス温度が上昇し、コンプレッサーの速度が上昇し、動作点が高い位置に移動し、サージマージンが減少します。
一言で言えば、非フローチャネルブロッキングの影響要因は、フロー特性に影響を与えず、スーパーチャージャーとディーゼルエンジンの間のマッチング操作ラインの位置を変更しません。スーパーチャージャーサージの二次的な原因。
排気ガスターボチャージャーは、700〜900℃でエンジンから排出される高温の排気ガスを使用して、タービン内のタービンを駆動して回転させます。タービンシャフトは、コンプレッサーのインペラーを駆動して高速で回転させ、空気を遠心力で圧縮し、エンジンの吸気密度を2〜3気圧に上げます。このようにして、エンジン自体の出力を上げるという目的を達成するために、より多くの燃料をエンジンに噴射することができます。
排気ガスターボチャージャーは、排気ガス駆動のタービン、外気を圧縮するコンプレッサー、ベアリングを支える中間体、バイパスバルブ制御機構で構成されています。スーパーチャージャーとは、エンジン吸気スーパーチャージャーのことで、排気ガスターボチャージャー、機械式ターボチャージャー、電動補助ターボチャージャーの3つの形態があります。空気はスーパーチャージャーによって圧縮されてエンジンの吸気密度を高め、それによってエンジンのリッターパワーを高めます。同時に、エンジンの混合燃焼レギュレーションの改善により、燃焼効率が向上し、省燃費効果や排出ガス削減効果も実現できます。これは、現代のエンジンにとって重要な技術的進歩です。
