建設用スーパーチャージャーとターボチャージャーの比較
建設用スーパーチャージャーとターボチャージャーの比較
実際、建設用スーパーチャージャーとターボチャージャーの比較に関しては、それは新しいことではありません！
ターボチャージャー技術の出現は100年以上前であり、機械的過給はそれよりも早いですが、これら2つの技術はどちらも自動車に提供されていませんでした。初期の機械的過給技術は、主に鉱山の換気と工業用ボイラーに使用されていました。ガス。ターボチャージャーは、第一次世界大戦で航空機に使用された技術でした。その後、これら2つの技術はゆっくりと自動車産業に参入しました。現代の技術の継続的な進歩により、これらの2世紀前の技術は混乱しています。
ターボチャージャーに関しては、自然吸気が自然に言及され、2つのギャングがすぐに形成されます-自己粉末と渦粉末。自然吸気の構造は比較的単純です。ターボには、自然吸気をベースにしたターボブースターのセットが装備されています。コンプレッサーは、パワーの点で自吸式よりも当然強力です。ターボラグの問題に関しては、現代の技術の進歩に伴い、ラグはもはや明白ではありません。
ターボチャージャー技術の原理は実際には非常に単純です。簡単に言えば、ドライブシャフトで接続されたスーパーチャージャーとタービンで構成されています。車両が一定の速度に達すると、排気バルブから排出される排気ガスは、タービンブレードを押すのに十分です。、ターボシステム全体が動作するように接続されています。高温の排気ガスがタービンブレードを駆動して回転させ、ブレードが過給機を駆動してドライブシャフトを回転させ、吸気管に入る空気を圧縮します。圧縮空気の温度が上昇するため、空気はインタークーラーがエンジンの吸気ポートに入る前に熱を放散して燃焼する必要があります。
構造過給機の原理も非常に簡単です。空気は吸気口を通過し、エアフィルターでろ過された後、過給機の主吸気口に入ります。スーパーチャージャーローターの回転により流入空気が圧縮され、発生した高温ガスが媒体を通過します。クーラーは冷却されてから吸気ポートに入り、燃焼します。したがって、機械的過給とターボ過給の違いは、どんなに速くても遅くてもです。車両が走行し、機械的な過給が作業に参加し、過給機のブレードが常に回転しています。ターボチャージャーの違いは、過給が低速で走行しているときはトルクがターボチャージャーよりも大きくなることですが、高速ではパワー性能がターボチャージャーよりも比較的弱いことです。過給は運転時にエンジンも消費するからです。スーパーチャージャーのパワーは大排気量エンジンに適しており、スーパーチャージャーはターボチャージャーよりも正確であり、メンテナンスコストが高くなります。
