最新のターボチャージャーの原理と使用
最新のターボチャージャーの原理と使用
ターボチャージャーは、タービン、コンプレッサー、ローターアセンブリ、ベアリングメカニズム、中間装置、およびシール装置で構成されています。動作原理は、エンジンからの高温高圧排気ガスを使用して排気ガスタービンの回転を駆動し、排気ガスタービンがコンプレッサーの同じシャフトを駆動して一緒に回転させ、コンプレッサーが空気によってろ過された空気を圧縮することですフィルターを使用して、空気を圧縮してエンジンシリンダーに加圧し、エンジンの吸気装置を改善して、排気ガス中のCO、HC、CL粒子などの有害物質の排出を減らします。排気ガスタービンとコンプレッサーは通常1つのユニットとして取り付けられます。
ターボチャージャーは、ブーストの仕方によって、排気ガスターボチャージャー、複合排気ガスターボチャージャー、複合ターボチャージャーに分けられます。それぞれの役割は次のとおりです。
1.排気ガスターボチャージャーは、タービンへの一定量のエネルギーを伴うエンジン排気の使用であり、仕事をするために拡張します。新鮮な空気を圧縮してからシリンダーに送ります。排気ガスタービンとコンプレッサーは通常一体となって取り付けられており、排気ガスターボチャージャーと呼ばれています。そのシンプルな構造、信頼性の高い作業、一般的なディーゼルエンジンは、排気ガスターボチャージャーシステムを合理的に追加し、出力を30％から50％向上させ、約5％の燃料消費量よりも削減でき、エンジン出力性能、経済性能、排出品質の向上に役立ちます。したがって、広く使用されています。
2.複合排気ガスターボチャージャー。排気ガスターボチャージャーは、直列に作動する排気ガスパワータービンと排気ガスターボチャージャーであり、複合排気ガスターボチャージャーとして知られています。いくつかのより高いブースト度のディーゼルエンジンでは、排気ガスターボチャージャーを駆動することに加えて排気ガスエネルギーがあり、低圧排気ガスパワータービン、ギアトランスミッションおよび油圧カップリングを介したパワータービン、およびエンジン出力シャフトを駆動するための過剰なエネルギーがまだありますカップリング。このようにして、排気ガスターボチャージャーは圧力を高めるという目的を達成し、排気ガスパワータービンは排気ガスエネルギーをクランクシャフトの動力に直接変換します。複合排気ガスターボチャージャーは排気ガスエネルギーをフルに活用できるため、出力性能、経済性能が大幅に向上し、
3.複合ターボチャージャー。排気ガスターボチャージャーと慣性ブーストの組み合わせによるターボチャージャーの組み合わせ。ターボチャージャーシステムには、排気ガスターボチャージャーに加えて、スタビライザー、レゾナンスチューブ、レゾナンスチャンバーなどの慣性ブーストシステムのコンポーネントがあり、圧力ピークを使用すると、ブースト後の吸気圧力をさらに向上させることができます。このシステムは、ディーゼルエンジンの加速性能を向上させ、ディーゼルエンジンの低速トルクを改善するのに役立ちます。
