ターボチャージャーでオイルを燃焼させるにはどうすればよいですか？
ターボチャージャーでオイルを燃焼させるにはどうすればよいですか？
ターボチャージャーはエキゾーストパイプの前部に取り付けられており、高温で作動します。エンジンが全負荷で動作している場合、ターボとポンプホイールは毎分10〜20,000回転に達する可能性があります。そのタービンスピンドルはフローティングベアリングでオイル潤滑されており、車にはターボチャージャーにつながる1本のオイルラインがあります。パイプまたはベアリングからオイルが漏れると、ターボチャージャーからエキゾーストパイプにオイルが浸透する可能性があります。エキゾーストパイプが高温になると、オイルは焼き付けられて青い煙のような排出口になります。
液体として、長期の高温環境および潤滑作業プロセスでのエンジン内のオイルは確かに一定量の消費があります。これは非常に正常な現象であり、エンジン作業からのオイルの合理的な消費に加えて、上下の往復運動のピストンは、ピストンとシリンダー壁の上部に非常に少量のオイルが付着します。これは、ピストン、シリンダー、および保護の他の部分を保護するために不可欠です。このオイルの一部は、潤滑効果の後にガソリンが噴射された状態で、燃焼室内できれいに燃焼します。ターボチャージャー付きエンジンは一般に完全合成油を使用します。これは流動性が高いだけでなく、粘度が低いことも意味します。オイルが薄いため、少量のオイルがシリンダーとピストンリングの間の燃焼室に流れ込みます。しかし、この量は非常に少なく、エンジンの許容範囲内です。したがって、石油消費量は当然高くなります。オイルの燃焼は必ずしも摩耗によるものではありませんが、多くの場合、シリンダーのクリアランス設計はあまり良くありません。ドイツ車のピストンリングの強さ、強さは良好な張力になり、張力はピストンリングを上下に下げるのに十分ではありません。摩耗によるシリンダー壁の動きですが、同時に大きなギャップが必要です。ギャップが大きく、ガス化後のオイルの通過が容易になります。そのため、高温高圧のオイルは気化しやすく、シリンダーギャップが大きすぎるため、オイル消費の主な原因が大きすぎます。しかし、多くの場合、シリンダークリアランスの設計はあまり良くなく、ドイツ車のピストンリングの靭性、靭性は良好な張力になります、張力は摩耗によって引き起こされるシリンダー壁の動きを上下にピストンリングを減らすのに十分ではありませんが、同時に大きなギャップでなければなりません。ギャップが大きく、ガス化後のオイルの通過が容易になります。そのため、高温高圧のオイルは気化しやすく、シリンダーギャップが大きすぎるため、オイル消費の主な原因が大きすぎます。しかし、多くの場合、シリンダークリアランスの設計はあまり良くなく、ドイツ車のピストンリングの靭性、靭性は良好な張力になります、張力は摩耗によって引き起こされるシリンダー壁の動きを上下にピストンリングを減らすのに十分ではありませんが、同時に大きなギャップでなければなりません。ギャップが大きく、ガス化後のオイルの通過が容易になります。そのため、高温高圧のオイルは気化しやすく、シリンダーギャップが大きすぎるため、オイル消費の主な原因が大きすぎます。ガス化後、オイルは通過しやすくなります。そのため、高温高圧のオイルは気化しやすく、シリンダーギャップが大きすぎるため、オイル消費の主な原因が大きすぎます。ガス化後、オイルは通過しやすくなります。そのため、高温高圧のオイルは気化しやすく、シリンダーギャップが大きすぎるため、オイル消費の主な原因が大きすぎます。
