建設機械の過給機が広く使われていない理由は？
建設機械の過給機が広く使われていない理由は？
建設機械のスーパーチャージャーは、非常に重要なポイントやコストで広く使用されておらず、製造はブレードの設計と全体的な強度によって制限されるだけでなく、ギアに加えて、他のコンポーネントが一体に鋳造されています。コンプレッサーのローター角度の形状やその他の一連のパラメーターは、スーパーチャージャーのブースト値に大きな影響を与えます。つまり、高速で動作するエンジンに対する機械的ブーストの抵抗を減らすためです。これには、高度な設計技術と経済モデルには理想的ではありません。
ブースト値とエンジン負荷のバランスをとるために、機械式過給エンジンは一般的に比較的低速で組み立てることを選択します。高速過給機では内部ブレードの抵抗が大きくなります。この抵抗は、一定の後に速度出力力が失われることによって発生します。速度のしきい値、この抵抗はエンジンを大きな負荷に耐えさせます。ブースト値の損失の下で高すぎると損失の価値はありません。機械的なスーパーチャージャーの動作抵抗を減らすことが、高速でのスーパーチャージャーの電力損失を減らすための鍵です。
ターボチャージャーは、機械式過給と比較して、エンジン自体の動力を消費しないだけでなく、中高運転条件での良好な出力と燃費の向上をもたらし、現在主流の小排気量エンジンに適しています。対照的に、ターボチャージャーにはより多くの利点がありますが、そのZの主な欠点は、ターボ介入時間が遅いことです。その結果、初期段階でブースト範囲が狭くなり、トルクが低くなります。この問題を解決するために、エンジニアは次の現象の改善に取り組んでいます。ターボラグ。ターボチャージャーを線形に近づけることができます（自然吸気）。
ターボチャージャーで達成できるより高いパワーゲインは、図でより視覚的に示すことができます。また、ターボチャージャーの保持率が高く、あらゆる点でアプリケーションのコストが低いため、スーパーチャージャーキャンプへの新規参入者にとって簡単に選択できるようになりました。
