ターボチャージャー部品内の一般的なコンポーネントは何ですか？
ターボチャージャー部品内の一般的なコンポーネントは何ですか？
まず、ターボチャージャーの付属品のおおよその構造についてお話ししましょう。排気ガスターボチャージャーの付属品は主にポンプホイールとタービンで構成されており、もちろん他の制御部品もあります。ポンプホイールとタービンはシャフト、つまりローターで接続されています。エンジンから排出される排気ガスがポンプホイールを駆動し、ポンプホイールがタービンを駆動して回転させます。タービンが回転した後、吸気システムは加圧されます。ターボチャージャーはエンジンの排気側に取り付けられているため、スーパーチャージャーの作動温度は非常に高く、ターボチャージャーのローターの回転数は動作中に非常に高く、毎分数十万回転に達する可能性があります。
以前は、ターボチャージャーの付属品は主にディーゼルエンジンで使用されていましたが、現在、一部のガソリンエンジンでもターボチャージャーの付属品が使用されています。ガソリンとディーゼルの燃焼方法が異なるため、エンジンがターボチャージャーの付属品を選択する方法も異なります。
ゴルフRが1.3に達することができるように、ターボチャージャーは1barのブースト値を超えるのは非常に簡単です。多くの改造車は、シリンダーの強化とコンピューターのチューニングの後、1.5という高いブースト値を簡単に達成できます。たとえば、第10世代のインプレッサSTIの工場出荷時のブースト値は0.9であり、エンジンコンピューターを調整すると簡単に1.5に達する可能性があります。ただし、家庭用のゴルフ1.4Tやリーガル2.0Tなど、私たちが一般的に購入する家庭用の機能しない車両のブースト値は1よりはるかに低く、通常は0.3〜0.5であり、機能と燃料消費量のバランスをとることができます。エンジン寿命。。このことから、ターボチャージャーのブースト値はターボチャージャーのブースト値よりもはるかに高く、それに対応するエンジン出力の向上も大きいことがわかります。
建設用ターボチャージャー、シリンダーの吸気圧を上げるためにピストン航空エンジンによって使用される装置。エンジンシリンダーに入る前の空気は、ターボチャージャーによって圧縮されて空気密度が向上し、シリンダーにより多くの空気が充填されてから、エンジン出力が増加します。より大きな離陸力を出力することに加えて、ターボチャージャーを搭載したエンジンは、エンジンの高度特性を向上させることもできます。
