ターボチャージャーとスーパーチャージャーの違い
ターボチャージャーとスーパーチャージャーの違い
ターボチャージャーシステムの構造、動作原理は無視されます。このシステムは、排気ガスエネルギーを直接使用し、追加の電力を消費しないだけでなく、ほとんどの作業条件下でピストンを積極的にポンプします。ブースト後、エンジンの低い作業条件のパフォーマンスを維持します。基本的には低下しませんが、出力、燃費、および中および高作業条件の排出量を大幅に改善できます。ターボチャージャーの体積、重量、コストを継続的に削減し、信頼性を継続的に向上させることと相まって、この過給方式は自動車エンジンでますます広く使用されています。
この種のシステムのコンプレッサーは、機械式トランスミッションの動的応答が排気の動的応答よりも速く、排気システムへの干渉がないため、トランスミッション装置を介してエンジンのクランクシャフトによって直接駆動されます。これは、その利点です。また、ターボラグ付きターボチャージャー（低速ではターボチャージャーが開始しない）とは異なり、機械的過給の効果は速度の影響を受けにくく、さまざまな速度条件で同様の過給効果を得ることができます。そのため、機械式過給は低速状態でのエンジン出力の向上に特に適しており、低速加速能力を追求するレーシングエンジンや乗用車エンジンに広く使用されています。
ヨーロッパでは、ほとんどのローエンド車はディーゼルです とngines。ディーゼルエンジンの場合、速度範囲が狭く、排気圧が高いため、ターボチャージャーは、機械的な過給よりも本質的にディーゼルエンジンに適しています。したがって、私の意見では、それはこの理由によるものです。ますます厳しくなる排出ガス規制に対処するために、ヨーロッパのメーカーは排気量を減らし、ターボチャージャーのルートを採用することを選択しました。これにより、ターボチャージャーが今日より一般的になっている状況が発生しています。
