ターボチャージャー付きのエンジンは、電力を生成するために何に依存していますか？
ターボチャージャー付きのエンジンは、電力を生成するために何に依存していますか？
ターボチャージャーのエンジンは、電力を生成するために何に依存していますか？
ブロックされたスーパーチャージャーランナーの直接的な結果の1つは、システム内の気流の抵抗が増加することです。ディーゼルエンジン運転中のブースターシステムのガスフロールートは、コンプレッサーインレットフィルターとサイレンサー→コンプレッサーインペラー→コンプレッサーディフューザー→エアクーラー→エアスイープボックス→ディーゼルエンジンインレット（バルブ）→エキゾースト（バルブ）→エキゾーストパイプです。 →排気タービンノズルリング→排気タービンインペラ→煙突。
これらの各コンポーネントのフローエリアは固定されています。汚れ、炭化、変形など、上記の流路のいずれかが遮断されると、圧縮機の背圧が上昇し、流れ抵抗の増加により流量が減少し、喘鳴を引き起こします。汚れやすい部品の1つは、コンプレッサーインレットフィルター、コンプレッサーインペラーとディフューザー、エアクーラー、ディーゼルエンジンインレット（スイープ）とエキゾーストポート（バルブ）、エキゾーストガスタービンノズルリング、エキゾーストガスタービンインペラーです。通常、ターボチャージャーの気流通路の閉塞が喘鳴の主な原因です。
機械式ターボチャージャーのエンジンは、長時間の高速運転の直後に停止することはできません。エンジンが作動しているとき、オイルの一部は潤滑と冷却のためにターボチャージャーのローターベアリングに供給されます。エンジンが突然停止した後、油圧が急速にゼロになり、ターボのターボチャージャー部分の高温が真ん中になり、ターボチャージャーのローターがまだある間、熱中のベアリングサポートシェルをすぐに取り除くことができません。したがって、高速回転の慣性により、エンジンが突然停止すると、エンジンが高温になり、ターボチャージャーの停滞したオイルが過熱し、ベアリングとシャフトが損傷します。数フィートのスロットルの後でエンジンが突然シャットダウンするのを防ぐことが特に重要です。
