ターボチャージャーコンプレッサーの排気バイパスバルブとは何ですか？壊れたらどうなりますか？
の排気バイパスバルブは何ですか ターボチャージャーコンプレッサー？壊れたらどうなりますか？
に ターボチャージャーコンプレッサー 自動車エンジンの場合、一端がパイプを介して過給機のコンプレッサーに接続されている小さなシリンダーがあり、他端がタービンの小さなバルブに接続されているタイロッドです。多くの人はそれが何のためにあるのか知りません。次の記事では、その機能をすべての人に説明します。
一般的に言えば、排気ガスが多く、排気ガスの圧力が高いほど、タービンの回転が速くなり、エンジンの過給効果が強くなり、エンジンの仕事が激しくなります。エンジンが激しく作動すればするほど、より多くの排気ガスが発生します。圧力が大きいほど、これは"デッドループ"、これが続くと、エンジン回転数がどんどん高くなり（速度現象）、やがて制御不能になり、エンジンに損傷を与えます。この現象は"過充電" エンジンの。
避けるために 「」過圧「」、排気バイパス装置は、 ターボチャージャーコンプレッサー。コントロールチャンバー、プルロッド、エキゾーストバイパスバルブなどで構成され、コントロールチャンバーはコアコンポーネントです。ダイヤフラムとスプリングで構成された空気圧シリンダーです。一端は過給機のコンプレッサーに接続されています。ダイヤフラムの上の圧力はコンプレッサー内の圧力に等しく、もう一方の端は排ガスバイパスバルブに接続されています。
コンプレッサー内の加圧圧力が所定の値を超えると、空気圧がダイヤフラム圧縮スプリングを押し、プルロッドを外側に押し出し、排気バイパスバルブを開き、排気ガスの一部をタービンから遠ざけます。タービンの前に設置されたバイパスバルブは排気管に直接入り、それがタービンを駆動する排気ガスの量と圧力を減らし、それが次にタービンを遅くし、加圧圧力を下げます、結果としてエンジンを避けます 「」過圧「」そして飛ぶ現象につながります。コンプレッサーの圧力が特定の値に低下すると、ダイヤフラムの上の圧力がばね力に打ち勝つには不十分であり、ばねが跳ね返り、コネクティングロッドを動かしてバイパスバルブを閉じ、排気ガスがすべてタービンを駆動して運転し、ターボチャージャーコンプレッサー 次のバイパスバルブが開くまで、圧力が再び上昇します。
ただし、故障率は非常に低く、故障は一般的に人為的な損傷によって引き起こされます。それは知られている必要があります：バイパスバルブ制御エアチャンバー内のスプリングプリロード圧力の設定と検証は特別な装置で行われ、ユーザーが自由に調整または変更することはできません。機械を持ち運ぶ場合は、このレバーを手で直接握ると、レバーが曲がったり変形したりして、バイパスバルブの開弁タイミングに影響を与えるので便利です。タイロッドとバイパスバルブの接続が外れると、バイパスバルブは制御を失い、開状態のままになり、エンジンのブースト圧が不十分になり、出力と出力低下が不十分になります。また、制御空気室のエアパイプが破損または漏れると、バイパスバルブが開くことができず、エンジンが過充電されます。
エンジン回転数の上昇に伴い、吸気を圧縮する力はますます大きくなり、設計限界を超えることさえあります。このとき、排気ガスの一部を放出して、排気ガスがターボチャージャー コンプレッサー 仕事に参加する。バイパスバルブの役割はそれだけです。
