自動車用ターボチャージャーのバイパスバルブの動作原理
自動車用ターボチャージャーのバイパスバルブの動作原理
まず、バイパスバルブターボチャージャーの動作原理：
高速・高負荷時には、ターボチャージャー付属品のバイパスバルブが開き、排気ガスの一部がバイパスバルブから直接排気管に入り、排気ガスの一部が放出され、タービン速度が低下し、過給圧力。バイパスバルブターボチャージャーには2つの制御方法があります。1つは機械的（真空）制御で、通常はトラックのディーゼルエンジンで使用されます。もう1つは電子制御で、通常は自動車で使用されます。
2番。機械制御バイパスバルブタイプの構造と動作原理：
機械的に制御されるバイパスバルブは、主に制御空気室、プルロッド、バイパスバルブなどで構成されています。バイパスバルブアクチュエータのダイヤフラムの左側は、加圧ガスを通過させます。
1.エンジンが低速で運転しているときは、コンプレッサーの出口圧力が低く、リターンスプリングの作用でバイパスバルブが閉じ、エンジンから排出されるすべての排気ガスが過給機のタービン端を通過します。 、それによってタービンの速度を上げ、それを生成することができます。吸気ブースト圧力が大きいほど、吸気量が増え、エンジンの低速性能が向上します。
2.エンジンが高速で作動しているとき、過給された吸気圧が指定値を超え、過給されたガスが排気アクチュエータのダイヤフラムを持ち上げ、バイパスバルブロッドを動かして排気バイパスバルブを開きます。排気ガスは過給機のタービン端を通過せず、排気バイパスチャネルから直接大気中に排出されるため、過給機の入口流量、圧力、速度が低下し、過給圧が低下します。 。
第3。電子制御バイパスバルブタイプの構造と動作原理：
排気バイパスバルブの開閉は、電子制御ユニットECUによって制御されるブースト圧力制御ソレノイドバルブによって制御されます。電子制御ユニットECUは、エンジンの動作状態を監視し、内部プリセットパラメータと比較し、それに応じてソレノイドバルブの開放時間を制御して、排気バイパスバルブの開放を変更し、排気バイパスフローを制御します。正確に。ブースト圧を調整する目的。
