現代のターボチャージャーの基本的な知識
現代のターボチャージャーの基本的な知識
最新のターボチャージャーは、エンジン出力を上げ、排気ガスの排出を減らすために使用される重要なコンポーネントです。それ自体は動力源ではありませんが、エンジンから排出される排気ガスのエネルギーを利用してタービンを高速で回転させ、タービンに接続されたコンプレッサーが新しいトラウト空気をエンジンのシリンダーに押し込み、酸素を増加させます燃焼室内の含有量により、燃料の燃焼条件が改善され、燃料消費量が大幅に削減され、出力が増加し、排気ガス中の有毒物質の排出が削減されます。
機械式ターボチャージャーユニットは非常に複雑だと思われるかもしれませんが、実際はそうではありません。ターボチャージャーユニットは、主にターボチャンバーとターボチャージャーで構成されています。まず、ターボチャージャーチャンバーの吸気ポートをエンジンエキゾーストマニホールドに接続し、排気ポートを排気管に接続します。次に、Zタービンとインペラーをそれぞれタービンチャンバーとターボチャージャーに取り付けた後、スーパーチャージャーの吸気ポートをエアフィルターパイプに接続し、排気ポートをインテークマニホールドに接続し、2つを同軸にしっかりと接続します。このようにして、ターボユニット全体の準備が整い、エンジンは"オーバークロック"それがコンピュータのCPUであるかのように。
私たちが通常機械式ターボチャージャー装置と呼んでいるのは、実際には空気圧縮機であり、空気を圧縮してエンジンの空気取り入れ口を増やします。一般的に、ターボチャージャーはエンジンからの排気ガスの慣性インパルスを使用してタービンをタービンチャンバー内に押し込み、同軸インペラーを駆動してエアフィルターパイプから空気を押し込み、シリンダー内に加圧します。エンジン速度が上がると、排気ガス排出速度とタービン速度も同時に上がり、インペラがより多くの空気をシリンダーに圧縮し、空気圧と密度が上がってより多くの燃料を燃焼させ、それに応じて燃料の量を増やしてエンジン速度を調整します。エンジン出力を上げることができます。
NBRは、優れた耐油性、耐熱性、耐寒性、耐圧性、耐水性を備えており、適切な耐摩耗性を備えています。したがって、油圧シールを使用するのに適したNBR Zは、油圧シール付きの32Mpa以下のガス油圧ブースターシリンダーです。
ポリウレタンゴムは、引張強度が高く、耐油性、耐熱性、耐寒性、耐圧性、耐摩耗性に優れており、通常-40℃〜+80℃の温度で使用されます。ポリウレタンゴムの室温シール性能はNBRよりも優れており、中圧・高圧・超高圧空気圧ブースターシリンダーの油圧シールに特に適しています。
