ターボチャージャーについてどのくらい知っていますか？
ターボチャージャーについてどのくらい知っていますか？
現在、ターボシステムは、故意に破壊しない限り、損傷しやすいものではありません。一般に、その寿命はエンジンとほぼ同じです。もちろん、現在市場に出回っている20万キロの車は比較的まれです。したがって、ターボチャージャー付きエンジンの通常の使用は、ターボシステムの損傷につながることはありません。ターボチャージャーの最も脆弱な部分またはそのベアリング部分は、ターボシステム全体の中で最も正確な部分であると言えます。精度はほんの数ミクロンでさえあるので、ターボチャージャーのベアリングは摩耗を引き起こす硬い物体であることが最も恐れられます。したがって、不純物のエンジン動作環境は、ターボ損傷を引き起こす可能性が最も高いです！
ターボシステムの潤滑はオイルによって維持され、オイルには多かれ少なかれ不純物が含まれており、ターボシステムの寿命の鍵となることを知っておくことが重要です。どんなに注意深く世話をしても、コークス化の問題があります。今日の遅延冷却システムは問題全体を軽減するための最大の範囲ですが、少量のコークス化がまだ存在し、数ヶ月と数ヶ月の植生の蓄積があります。ターボヘルスの結果を形成するのに十分です！コークス化とは、過給機を冷却する際に高温でオイルが蒸発することで、コークス化自体はひどいことではありませんが、オイルが蒸発すると、オイル中の不純物（ミネラル）や金属添加物が燃焼して小さくなります。粒子、これらの小さな粒子はターボベアリングを簡単に摩耗させる可能性があります。したがって、不純物の少ない高級オイルやガソリンを使用するなど、ターボシステムにはオイルと燃料の不純物を制限するのが適切です。ターボチャージャー付きエンジンの大部分は、車両のマニュアルに非常に明確に記載されている低灰分モーターオイルに適しています。オイルアッシュは、オイルに添加される金属のような添加剤として簡単に理解できます。モーターオイルに含まれる非常に一般的なチタン液など、オイルを耐摩耗性のあるクリーンな役割を果たすために、クラスの磁気保護が属します。金属添加剤に対して、オイルの通常の燃焼後のこれらの金属添加剤（（ここでオイルを燃焼することについて議論しないでください、それはオイルの通常の損失です）は、鉱物燃焼粒子と同じ金属塩、金属化合物粒子を形成します油中では、これらの金属粒子も非常に高い硬度を持っています、同じことがタービンベアリングの摩耗を引き起こすので、高灰分と低灰分がオイルの燃焼後の残留金属粒子の量を決定します！したがって、ターボチャージャー付きエンジンに鉱油を使用することはお勧めしません。粘度の問題だけでなく、オイル自体に含まれる不純物が問題になります。鉱油は自然すぎるため、自然に形成された鉱物が多く含まれています。これらの鉱物はターボに悪影響を与えるためにより多くの粒子を燃焼させます。同様に、より技術的な粒子を燃焼させた後は、オイルの灰分を高くしてはなりません。したがって、オイルの選択では、ターボチャージャー付きの機械は粘度グレードだけでなくオイルグレードも選択する必要があります。API認定のSM以上のレベル、またはACEA認定のA4以上のレベルのオイルを使用することをお勧めします。したがって、灰分が多い場合と少ない場合で、オイルの燃焼後の残留金属粒子の量が決まります。したがって、ターボチャージャー付きエンジンに鉱油を使用することはお勧めしません。粘度の問題だけでなく、オイル自体に含まれる不純物が問題になります。鉱油は自然すぎるため、自然に形成された鉱物が多く含まれています。これらの鉱物はターボに悪影響を与えるためにより多くの粒子を燃焼させます。同様に、より技術的な粒子を燃焼させた後は、オイルの灰分を高くしてはなりません。したがって、オイルの選択では、ターボチャージャー付きの機械は粘度グレードだけでなくオイルグレードも選択する必要があります。API認定のSM以上のレベル、またはACEA認定のA4以上のレベルのオイルを使用することをお勧めします。そのため、灰分が多い場合と少ない場合で、オイルの燃焼後の残留金属粒子の量が決まります。したがって、ターボチャージャー付きエンジンに鉱油を使用することはお勧めしません。粘度の問題だけでなく、オイル自体に含まれる不純物が問題になります。鉱油は自然すぎるため、自然に形成された鉱物が多く含まれています。これらの鉱物はターボに悪影響を与えるためにより多くの粒子を燃焼させます。同様に、より技術的な粒子を燃焼させた後は、オイルの灰分を高くしてはなりません。したがって、オイルの選択では、ターボチャージャー付きの機械は粘度グレードだけでなくオイルグレードも選択する必要があります。API認定のSM以上のレベル、またはACEA認定のA4以上のレベルのオイルを使用することをお勧めします。したがって、ターボチャージャー付きエンジンに鉱油を使用することはお勧めしません。粘度の問題だけでなく、オイル自体に含まれる不純物が問題になります。鉱油は自然すぎるため、自然に形成された鉱物が多く含まれています。これらの鉱物はターボに悪影響を与えるためにより多くの粒子を燃焼させます。同様に、より技術的な粒子を燃焼させた後は、オイルの灰分を高くしてはなりません。したがって、オイルの選択では、ターボチャージャー付きの機械は粘度グレードだけでなくオイルグレードも選択する必要があります。API認定のSM以上のレベル、またはACEA認定のA4以上のレベルのオイルを使用することをお勧めします。したがって、ターボチャージャー付きエンジンに鉱油を使用することはお勧めしません。粘度の問題だけでなく、オイル自体に含まれる不純物が問題になります。鉱油は自然すぎるため、自然に形成された鉱物が多く含まれています。これらの鉱物はターボに悪影響を与えるためにより多くの粒子を燃焼させます。同様に、より技術的な粒子を燃焼させた後は、オイルの灰分を高くしてはなりません。したがって、オイルの選択では、ターボチャージャー付きの機械は粘度グレードだけでなくオイルグレードも選択する必要があります。API認定のSM以上のレベル、またはACEA認定のA4以上のレベルのオイルを使用することをお勧めします。これらの鉱物はより多くの粒子を燃焼させてターボに悪影響を及ぼします。同様に、より技術的な粒子を燃焼させた後は、オイルの灰分が高くならないようにする必要があります。したがって、オイルの選択では、ターボチャージャー付きの機械は粘度グレードだけでなくオイルグレードも選択する必要があります。API認定のSM以上のレベル、またはACEA認定のA4以上のレベルのオイルを使用することをお勧めします。これらの鉱物はより多くの粒子を燃焼させてターボに悪影響を及ぼします。同様に、より技術的な粒子を燃焼させた後は、オイルの灰分が高くならないようにする必要があります。したがって、オイルの選択では、ターボチャージャー付きの機械は粘度グレードだけでなくオイルグレードも選択する必要があります。API認定のSM以上のレベル、またはACEA認定のA4以上のレベルのオイルを使用することをお勧めします。
