トヨタターボハージャーのエンジンへの影響は？
トヨタターボハージャーのエンジンへの影響は？
トヨタターボチャージャーのターボチャージャーは、エンジンの主要部分の機械的負荷と熱的負荷を増加させることは明らかです。エンジンの強化、給油システムの調整、バルブタイミングの変更、バルブオーバーラップ角度の適度な増加、空気過剰係数の増加、排気システムの調整、および冷却には、より強力でより高温に強い金属を使用する必要があります。ターボチャージャー付きの空気。
しかし、ターボチャージャーも大きなダメージを受けています。低速では、排気エネルギーが低すぎてブースト圧が不十分であるため、吸気が不十分になります。内部的な理由は、コンプレッサーが小流量でサージにさらされ、不安定な動作を引き起こすためです。（サージは遠心ターボ機械の異常な動作現象です。コンプレッサーの特性曲線上にサージラインがあり、安定した動作の臨界境界としても知られています。）高速では、排気ガスのエネルギーが高すぎて、空気が高すぎます。摂取量が少なすぎる。高速運転環境では、過給空気を避けるために、すべてのターボチャージャーに圧力調整器を装備し、過給ガスを直接排気管に導入します。低速作業条件の場合、ここでは、定圧ターボチャージャーシステムとパルスターボチャージャーシステムの2つのターボチャージャー方式について説明します。まず、2つのシステムの違いについて簡単に説明します。定圧ターボチャージャーシステムは、各シリンダーの排気ガスをメインパイプに排出し、次に排気渦パイプに導入するシステムです。パルスターボチャージャーシステムは、さまざまなシリンダーからの排気ガスをボルテックスチューブに導入します。定圧ターボチャージャーシステムは、内燃機関のすべてのシリンダーからの排気ガスを十分な大きさの排気管に集め、それをタービンに導入します。各シリンダーは交互に排気しますが、排気管の圧力安定化効果により、タービン入口の圧力は基本的に変化しません。
定圧タービンの主な利点は次のとおりです。タービンは、定圧下でフルサイクルの空気取り入れの効率が高い。空気の流れによって引き起こされる励起は小さく、ブレードの破損を引き起こすのは簡単ではありません。排気システムはシンプルで低コストで、配置とメンテナンスが簡単です。簡単に言えば、ターボチャージャーの吸気口は分離のないパイプです。当社車のターボチャージャーの多くは、製造コストが比較的低く、排気側のインペラへの衝撃荷重が小さいため、定圧ターボチャージャー方式を採用しています。パルスターボチャージャーシステムは、定圧システムで失われたエネルギーの利用を改善することを目的としています。このスキームの特徴は、排気管が短くて細いことであり、排気システムの容積は可能な限り小さくする必要があります。排気ガスがタービンに直接かつ迅速に流入して膨張と作動を行い、スロットル損失を低減できるようにします。各シリンダーの排気圧力波の相互干渉を減らすために、2つ以上の排気分岐パイプが隣接する燃焼シリンダーの排気を分離するためにしばしば使用されます。したがって、各シリンダーの排気ガスは影響を与えず、順番にボルテックスチューブに導入されるため、排気管をより速く空にすることができ、排気背圧を低減し、内部の掃気性能を向上させることができます。燃焼機関。隣接する燃焼シリンダーの排気を分離するために、2つ以上の排気分岐パイプがよく使用されます。したがって、各シリンダーの排気ガスは影響を与えず、順番にボルテックスチューブに導入されるため、排気管をより速く空にすることができ、排気背圧を低減し、内部の掃気性能を向上させることができます。燃焼機関。隣接する燃焼シリンダーの排気を分離するために、2つ以上の排気分岐パイプがよく使用されます。したがって、各シリンダーの排気ガスは影響を与えず、順番にボルテックスチューブに導入されるため、排気管をより速く空にすることができ、排気背圧を低減し、内部の掃気性能を向上させることができます。燃焼機関。
近年提案されているデュアルボルテックスターボチャージャーで、新開発の2.0エンジンに採用されています。しかし、ターボチャージャー付きの車を運転したことのある多くの友人は、実際の運転では速度が約2300〜3000rpmに上昇する可能性があることに気付いたと思います。エンジンに対するターボチャージャーの明らかな影響は、過給を使用すると、エンジンの主要部分の機械的負荷と熱的負荷が増加することです。エンジンをより強く、より高温に強い金属で強化し、給油システムを調整し、バルブタイミングを変更する必要があります。バルブのオーバーラップ角度を適度に増やし、過剰空気係数を増やし、排気システムを調整し、加圧空気を冷却します。 。
