車のターボチャージャーとターボチャージャーの比較
車のターボチャージャーとターボチャージャーの比較
ターボチャージャーに関しては、自然吸気が自然に言及され、次に2つのギャング（自己粉末とターボ）が言及されます 粉末が生成されます。自然吸気の構造は比較的単純です。ターボチャージャーには、自然吸気に基づいたターボチャージャーのセットが装備されています。コンプレッサーは、パワーの点で自吸式よりも当然強力です。ターボラグの問題に関しては、現代の技術の進歩に伴い、ラグはもはや明白ではありません。
初期のターボチャージャー技術は飛行機で使用されていました。エンジニアはターボチャージャーの魅力を発見しました。継続的な実験の後、1962年にゼネラルモーターズはオールズモビルを設置しましたジェットファイア ターボチャージャーシステムに-V8ターボ。スーパーチャージャーは世界で初めてターボチャージャー技術を採用し、3シリーズの創始者であるBMW 2002、ポルシェシリーズのサーブ900、アウディ80、100が続きました。ターボチャージャー技術。
ターボチャージャー技術の原理は実際には非常に単純です。簡単に言えば、それはで構成されていますa
ターボ充電器とタービン。2つはドライブシャフトによって接続されています。車両が一定の速度で走行すると、排気バルブから排出される排気ガスはタービンブレードを押すのに十分です。、ターボチャージャーシステム全体が動作するように接続されています。高温の排気ガスがタービンブレードを回転させ、ブレードがタービンブレードを駆動します。ターボ充電器はドライブシャフトを通って回転し、吸気管に入る空気を圧縮します。圧縮空気の温度が上昇するため、空気には相互作用が必要です クーラーは、エンジンの吸気ダクトに入るときに熱を放散して燃焼させます。これにより、エンジンの肺活量が増加し、シリンダーへの直接噴射と相まって、理想的な空燃比を達成し、出力が向上し、燃費も向上します。
の原理 ターボ充電もとても簡単です。空気は吸気口を通過し、エアフィルターでろ過されてから、ターボ充電器。の回転ターボチャージャーローターが流入空気を圧縮し、発生した高温ガスを インタークーラー。それからそれは燃焼のために吸気口に入るので、ターボ充電とターボチャージャーは、車両がどれほど速くても遅くても、 ターボ作業には充電が含まれます。ターボチャージャーブレードは常に回転しています。違いは、ターボ低速走行時の充電器はターボチャージャーよりも大きいが、高速走行時のパワー性能はターボチャージャーよりも比較的弱い。 ターボ充電器はまた、運転時にエンジンの電力を消費します。したがって、機械的ターボ充電は大排気量エンジンや機械式エンジンに適しています ターボ充電はターボチャージャーよりも正確であり、メンテナンスコストが高くなります。
