ターボチャージャーのオイル漏れによる故障
ターボチャージャーのオイル漏れによる故障
WBY-200C 安定化土練り機では、道路工事中に過給機からのオイル漏れが原因で建設機械が故障した事例が 2 件発生しています。
1. エンジンはオイルを大量に消費します。このミキサーは、建設中に 8 時間ごとに 4 ～ 6L のオイルを追加する必要があり、新しいオイルは 2 日も経たないうちにべたつき、黒くなります。当初は、エンジンのシリンダーライナー部品の摩耗が激しく、ブローバイガスによるエンジンオイルの焼損と思われましたが、シリンダー内圧とエンジン出力を確認し、エンジン性能は正常と判断し、エキゾーストパイプからの明らかな青い煙はありませんでした。この不具合は、ターボチャージャータービンを潤滑するオイルが、フローティングベアリング、エアシールプレート、オイルバッフルを介してインテークマニホールドに入り、大量のオイルが吸気管に入り、その後シリンダーに入ることが原因であると分析されています。空気でブロックします。ディーゼル燃焼の過程で、油が燃焼し、大量の炭素堆積物が形成されます。カーボンデポジットの一部はシリンダーブロックから排出され、カーボンデポジットの一部はシリンダー壁に吸着され、さまざまな方法でクランクケースに入り、過剰なオイル消費を引き起こします。そして汚れやすくベタつきやすい。
2.エアシステム部品の寿命は非常に短く、エア圧力の上昇はゆっくりです。機械のブレーキシステムのエアポンプ、油水分離器、圧力調整弁を分解して検査すると、部品に多くの炭素堆積物があることがわかりました。エアポンプのシリンダーヘッドの空気入口と出口 ダイアフラムとバルブコアは、カーボン堆積物のためにくっついています。スプリングも高温により弾力性を失っています。油水分離器のゴム部分も溶けています。ユーザーの報告によると、新品に交換したエアポンプシリンダーヘッドアッセンブリーと油水分離器アッセンブリーは、最初は正常に使用できますが、1か月以上使用すると上記の不具合が発生し、また、夜間に作業すると、エアポンプが油水分離器の A 銅管に到達し、長時間の作業で赤く燃えることがよくあります。分析によると、これらの故障は、ターボチャージャー タービンから吸気管へのオイルの漏れによって引き起こされると考えられています。これは、エア ポンプの空気入口が吸気マニホールドに接続されており、空気がオイルをエア ポンプとその後のパイプラインに巻き込むためです。 . エアポンプとパイプライン内のオイルの連続運転により、エアパスがブロックされ、圧縮空気の温度が高くなり、オイルが燃焼して炭化してパイプラインをブロックし、最終的には上記の失敗。ターボチャージャーを交換した後、上記の2つの障害は解消されました。分析によると、これらの故障は、ターボチャージャー タービンから吸気管へのオイルの漏れによって引き起こされると考えられています。これは、エア ポンプの空気入口が吸気マニホールドに接続されており、空気がオイルをエア ポンプとその後のパイプラインに巻き込むためです。 . エアポンプとパイプライン内のオイルの連続運転により、エアパスがブロックされ、圧縮空気の温度が高くなり、オイルが燃焼して炭化してパイプラインをブロックし、最終的には上記の失敗。ターボチャージャーを交換した後、上記の2つの障害は解消されました。分析によると、これらの故障は、ターボチャージャー タービンから吸気管へのオイルの漏れによって引き起こされると考えられています。これは、エア ポンプの空気入口が吸気マニホールドに接続されており、空気がオイルをエア ポンプとその後のパイプラインに巻き込むためです。 . エアポンプとパイプライン内のオイルの連続運転により、エアパスがブロックされ、圧縮空気の温度が高くなり、オイルが燃焼して炭化してパイプラインをブロックし、最終的には上記の失敗。ターボチャージャーを交換した後、上記の2つの障害は解消されました。エアポンプとパイプライン内のオイルの連続運転により、エアパスがブロックされ、圧縮空気の温度が高くなり、オイルが燃焼して炭化してパイプラインをブロックし、最終的には上記の失敗。ターボチャージャーを交換した後、上記の2つの障害は解消されました。エアポンプとパイプライン内のオイルの連続運転により、エアパスがブロックされ、圧縮空気の温度が高くなり、オイルが燃焼して炭化してパイプラインをブロックし、最終的には上記の失敗。ターボチャージャーを交換した後、上記の2つの障害は解消されました。
上記の障害は、機械全体の使用に影響を与えず、機械の耐用年数を延ばすために、ターボチャージャーで建設機械を操作する場合、次の問題に注意を払う必要があることを示しています。
(1)ディーゼル エンジンを始動した後、5 分間アイドリング スピードで運転する必要があります。上記の負荷を追加することしかできません。そうしないと、スーパーチャージャーが完全に潤滑されず、アトラス エア コンプレッサー部品の過度の摩耗につながります。
(2)ディーゼルエンジンは、通常の運転中に特別な事情がなければ、緊急に停止することはできません。シャットダウンするときは、ディーゼル エンジンの速度を徐々に下げてアイドル状態にし、5 分以上運転する必要があります。この種の機械は、過給機のローター回転数が 60,000 ～ 80,000 r/min と高速であり、ディーゼル エンジンが急停止または急減速するため、オイル ポンプがオイルの供給を停止したり、オイル ポンプを作動させたりします。供給不足。スーパーチャージャーのローターがまだ非常に高速で動作している場合、潤滑と冷却が不十分なために可動ペア間に過度の摩耗と高温が発生し、スーパーチャージャーの寿命に影響を与え、直接的な損傷にさえつながります。
(3)ディーゼルエンジンのオイル交換後、オイルフィルターエレメントの交換後、または長時間の駐車後は、過給機のオイルインレットジョイントを始動後のアイドリング状態で緩め、潤滑油が漏れた後に締め直してください。 5 分以上実行した後に負荷を追加できます。
(4)スーパーチャージャーのオイルリターンホースを交換するときは、ホースの内径が25mm以上で、途中で過度に曲がってはいけません。これにより、オイルリターンの低下を防ぎ、スーパーチャージャータービンの潤滑効果に影響を与えます。
