ターボチャージャーには主に 4 つの利点があります
ターボチャージャーには4つのメインがあります利点
1.エンジン出力を上げます。エンジンの排気量が同じ場合、吸入空気の密度を上げて、エンジンがより多くの燃料を噴射できるようにすることで、エンジンの出力を高めることができます。スーパーチャージャーを追加した後のエンジンの出力とトルクは、20% から 30% 増加するはずです。逆に、同じ出力の要件の下では、エンジンのシリンダー直径を小さくすることができ、エンジンの体積と重量を減らすことができます。
2.エンジンの排出を改善します。ターボチャージャーエンジンは、エンジンの燃焼効率を向上させることで、エンジン排気中の粒子状物質や窒素酸化物などの有害成分の排出を減らします。ディーゼルエンジンがユーロⅡ以上の排出ガス規制に適合するために不可欠な構成です。
ターボチャージャーの最初の特許出願は 1905 年で、スルザー ブラザーズ研究開発のアルフレッド ブッチ博士が最初のターボチャージャーの特許を申請したときでした。最初の効率的なターボチャージャー製品。1911 年、スイスのヴィンタートゥール スーパーチャージャー工場が始まり、1915 年には、エンジンの排気ガスで駆動されるプロトタイプの航空機エンジン スーパーチャージャーが製造されました。主な目的は、高高度の薄い空気が出力に及ぼす悪影響を克服することでした。第二次世界大戦中、ゼネラル エレクトリック (GE) 製のスーパーチャージャーは航空機を高度 10,000 メートルまで上昇させました。
強制過給の後、ガソリンエンジンの圧縮と燃焼の温度と圧力が上昇し、ノッキングの傾向が高まります。また、ガソリンエンジンはディーゼルエンジンに比べて排気温度が高く、バルブオーバーラップ角（吸排気バルブが同時に開いている時間）を大きくして冷却を強化するのは不向きです。圧縮比を下げると燃焼が不十分になります。また、ガソリンエンジンはディーゼルエンジンに比べて回転数が高く、空気の流れが大きく変化するため、ターボチャージャーの応答遅れが生じやすい。ガソリンエンジンにターボチャージャーを使用することで生じる一連の問題に対して、技術者は的を絞った改善を次々と行いました。
エンジンを高速で長時間回転させた後は、すぐにエンジンを切ることができません。エンジンが作動しているとき、潤滑と冷却のためにオイルの一部がターボチャージャーのローターベアリングに供給されます。走行中のエンジンが急停止した後、急激に油圧がゼロになり、過給機のターボ部分の高温が途中まで伝わり、ベアリングサポートシェルの熱がすぐに奪えず、同時に、ターボチャージャーのローターは、慣性の作用でまだ高速で回転しています。そのため、エンジンが高温の状態で急停止すると、ターボチャージャー内に保持されたオイルが過熱し、ベアリングやシャフトを損傷する原因となります。特に、数回アクセルを踏んだだけでエンジンが突然切れるのを防ぐ必要があります。
