5つの要因：フルターボチャージャーがますます重要になっているのはなぜですか？
5つの要因：フルターボチャージャーがますます重要になっているのはなぜですか？
車のエンジンの出力は、ピストンシリンダーの数とサイズに依存しますか？これが歴史になりました。-スイスの発明者が1925年にフルターボチャージャーを製造して以来、エンジンの性能は大幅に向上しました。このコンポーネントの特徴は何ですか、そしてなぜそれがますます重要になっているのか-フルターボチャージャーに関する5つの興味深い要因：
1.1。 基本原則は同じままです
本発明は約100年の歴史がありますが、その基本原理は変わっていません。排気ガスの流れがタービンホイールを回転させ、タービンホイールはシャフトを介して別のインペラに接続されます。このインペラは、吸入された新鮮な空気を圧縮し、燃焼室に押し込みます。この時点で簡単な計算を行うことができます。この方法で燃焼室に入る空気が多いほど、燃焼プロセス中に燃料の炭化水素分子に結合する酸素分子が多くなり、これにより多くのエネルギーが提供されます。
2.2。 ほぼ30万回転
最後に、フルターボチャージャーは可能な限り最高の空気圧を生成して、最良の結果を達成することができます。最新のエンジンでは、コンプレッサーローターの最高速度は毎分290,000回転に達することさえあります。さらに、コンポーネントは非常に高温になることもあります。一般的に：このコンポーネントの非常に小さなスペースには、高温の排気ガス、冷えた給気、冷却水、およびオイルの4つの異なる物質が集められます（オイルの温度が高すぎないようにする必要があります）。
3.3。 "電気化学的利点"
この前提条件の下で、フルターボチャージャーの製造は自動車製造業界で最も困難な作業の1つになっています。これは、複雑なハウジングだけでなく、タービンシャフトにも当てはまります。高性能素材でできており、摂氏1000度までの温度に問題なく耐えることができます。この場合、電気化学的プロセスの使用は大きな利点をもたらすことができます。たとえば、このプロセスを使用する場合、タービンシャフトの動的バランスを完了するために必要な反復ステップは1つだけです。そして、それは材料に熱損傷を引き起こさず、最も硬い材料でさえ、それによって引き起こされる工具摩耗も非常に小さいです-従来の切削プロセスと比較して、これらは大きな利点です。
4.4。 ますます重要
フルターボチャージャーの生産はますます要求が厳しくなり、これは自動車の省エネと排出削減の一般的な傾向に関連しています。多くの内燃機関の排気量は減少していますが、機械の圧縮により、性能を一定または均一にすることができます。向上。興味深いことに、機械とスーパーチャージャークーラーの重量が増加したため、排出削減エンジンの重量は、排出削減設計のない同様のエンジンの重量を上回っています。そのため、R＆D担当者は、シェルの壁の厚さを減らして重量を減らし始めました。これにより、処理要件がさらに増加しました。
5.5。 今後の課題
ターボチャージャーは、依然として省エネで効率的なエンジンを開発するための重要な技術です。ただし、さまざまな技術トレンドも新たな課題をもたらします。この排気ガス再循環（EGR）システムは、ディーゼルエンジンの排出量を削減するために使用される最も重要な手段の1つです。したがって、フルターボチャージャーは、燃焼室に十分な酸素を供給するために、より多くの空気を燃焼室に押し込む必要があります。
