完全なターボチャージャーエンジンは、シリンダー内で燃料を燃焼させて仕事をすることで発電します。
NS 完了 ターボチャージャーエンジンは、シリンダー内で燃料を燃焼させて仕事をすることで発電します。
完全なターボチャージャーの流路の目詰まり係数の影響は、完全なターボチャージャーの流路の目詰まりの直接的な結果の1つであり、システム内の気流の抵抗を増加させることです。ディーゼルエンジン運転中の過給システムのガスフロールートは、コンプレッサーインレットフィルターとマフラー→コンプレッサーインペラー→コンプレッサーディフューザー→エアクーラー→スカベンジングボックス→ディーゼルエンジンエアインレット（バルブ）→エキゾーストポート（バルブ）→エキゾーストです。パイプ→排気ガスタービンノズルリング→排気ガスタービンホイール→煙突。各部品の循環面積は固定されています。汚れ、炭素の形成、変形など、上記の流路内のリンクが遮断されると、流動抵抗の増加によりコンプレッサーの背圧が上昇し、流量が減少します。サージを引き起こします。その中で、汚染されやすい部品は、コンプレッサーインレットフィルター、コンプレッサーインペラーおよびディフューザー、エアクーラー、ディーゼルエンジンインレット（スイープ）エアポートおよびエキゾーストポート（バルブ）、エキゾーストガスタービンノズルリング、およびエキゾーストガスタービンインペラーです。通常の状況では、ターボチャージャーの気流通路全体の閉塞がそのサージの主な原因です。
ターボチャージャーエンジン全体は、高速で長時間運転した直後に停止することはできません。エンジンが作動しているとき、オイルの一部は潤滑と冷却のために完全なターボチャージャーローターベアリングに供給されます。運転中のエンジンが突然停止した後、油圧は急速にゼロに低下し、ターボチャージャータービン部品全体の高温が中央に移動し、ベアリングサポートシェルの熱をすばやく取り除くことができず、ターボチャージャーローター全体はまだ残っています慣性の作用の下で高速で回転します。そのため、エンジンが高温のときにエンジンが突然停止すると、ターボチャージャー全体に保持されているオイルが過熱し、ベアリングとシャフトが損傷します。特に、アクセルを数回蹴った後の突然のフレームアウトを防ぐ必要があります。
ご存知のように、完全なターボチャージャーエンジンは、シリンダー内で燃料を燃焼させて仕事をすることで動力を生成します。燃料の投入量はシリンダーに吸い込まれる空気の量によって制限されるため、エンジンによって生成される出力も制限されます。エンジンの動作性能がすでにZ最適状態にある場合、出力を増やすと、シリンダー内により多くの空気を圧縮することによってのみ燃料の量を増やすことができ、それによって燃焼性能が向上します。したがって、現在の技術的条件下では、完全なターボチャージャーは、作業効率を変えることなくエンジンの出力を上げることができる唯一の機械装置です。
