ターボチャージャー構造。
ターボチャージャー構造。
現在のターボチャージャー調整装置のほとんどは、排気側で調整されています。アイドリング時やデトネーションの予感など、過給が不要なときは、排気ガスの一部がバイパスバルブから漏れ出し、ターボチャージャーには入りません。エンジン回転数が 1800 rpm に達すると、ソレノイド バルブがバイパス バルブを閉じて排気の流れをタービンの側面に向け、タービンを回転させます。タービンブレードの角度を調整し、抵抗の変化でタービンの速度を調整し、ブースト量を変化させる設計もあります。
空気を冷却すると、空気を収縮させて密度を高め、同じ体積により多くの空気を詰め込み、爆燃を防ぐことができます。そのため、自動車のターボチャージャーにはインタークーラーが装備されています。このインタークーラーは、通常、エンジンラジエーターの前、横、または別の場所に設置され、車またはそれ自体のファンの対向空気流によって冷却されます。ターボチャージャーの重要な部品はベアリングです。潤滑の形態にちなんで名付けられたベアリングは、"フルフローティングベアリング"非常に高速で過酷な作業条件で動作します。したがって、潤滑を確保することは非常に重要です。油圧が低いためにオイルの供給が遅いと、ベアリングが損傷し、ターボチャージャーが故障する可能性があります。このような故障は、通常のエンジン始動時には発生しませんが、オイルとオイルフィルターを交換して初めてエンジンを始動すると、オイルの供給が遅くなり、ベアリングのオイル潤滑が不足します。この場合、始動後3分程度のアイドリングが必要で、直接ターボチャージャーの始動回転数まで上げることはできません。同様に、高速走行後や上り坂でもすぐにエンジンを止めず、1分程度アイドリングでエンジンを回し続け、アイドリング中のターボチャージャーのベアリングがオイル不足にならないように。したがって、過給ターボ車のドライバーは、メーカーの指示に従い、オイルの品質に細心の注意を払う必要があります。過給ターボ車を普通車として運用するのは適切ではありません。
1.電磁弁、(2)シリンダー燃焼室、(3)インタークーラー、(4)エアフィルター、(5)インペラー、(6)タービン、(7)排気バイパスバルブ
発達：
過去30年間、ターボチャージャーは多くのタイプの車で普及してきました。一部の自然吸気エンジン固有の欠点を補い、排気量を変えずにエンジンの出力を 10% 以上増加させることができます。. したがって、多くの自動車製造会社は、この過給技術を使用してエンジンの出力を向上させ、車の高性能を実現しています。現在中国で発売されているターボチャージャー搭載車は主にアウディ1.8T、パサート1.8T
予防：
過給機のタービンは高速・高温で作動することが多いため、過給機の排気タービン端の温度は約600℃で、過給機のローターは832～1040r/minの高速で回転します。したがって、過給機の正常な動作を確保するために、次の点に注意してください。
車なしで出発
エンジンを始動した後、特に冬季は、過給機のローターが高速で回転する前に、潤滑油がベアリングを完全に潤滑できるように、一定期間アイドル状態にする必要があります。したがって、ターボチャージャータービンオイルシールの損傷を防ぐために、始動後にアクセルを強く踏まないでください。
すぐに火を止めないでください
エンジンを高速で長時間回転させた後は、すぐにエンジンを切ることができません。エンジンが作動すると、オイルの一部がターボチャージャーのタービン ローター ベアリングに供給され、潤滑と冷却が行われます。走行中のエンジンが急停止した後、急激に油圧がゼロになり、過給機のターボ部分の高温が途中まで伝わり、ベアリングサポートシェルの熱がすぐに奪えず、同時に、スーパーチャージャーのローターは、慣性の作用で高速で回転しています。そのため、エンジンが高温の状態で急停止すると、ターボチャージャー内に保持されたオイルが過熱し、ベアリングやシャフトを損傷する原因となります。そのため、エンジンに高負荷をかけて長時間運転した後は、炎を消す前に 3 ～ 5 分間アイドリング速度で実行し、炎を消す前にターボチャージャー ローターの速度を落とす必要があります。特に、数回アクセルを踏んだだけでエンジンが突然切れるのを防ぐ必要があります。
清潔に保ちます
ターボチャージャーを分解するときは、きれいに保ち、破片がターボチャージャーに落ちてローターを損傷するのを防ぐために、各パイプジョイントをきれいな布でふさぎます。メンテナンス中は、インペラーに衝突して損傷しないように注意してください。インペラーを交換する必要がある場合は、ダイナミック バランス テストを行う必要があります。再組み立てが完了したら、詰まりを取り除きます。
掃除する
ターボチャージャーのタービンは高温で運転されることが多いため、その潤滑油パイプラインは高温によって部分的にコーキングが発生しやすく、潤滑不足や過給機のベアリングの損傷を引き起こします。したがって、一定期間の運転後に潤滑油ラインを清掃する必要があります。
