エコノマイザー圧力の影響を受けるターボチャージャー
エコノマイザー圧力の影響を受けるターボチャージャー
何年もの間、ターボチャージャーは高価なスポーツカーとディーゼルエンジンでしか見つかりませんでしたが、排出ガス規制により、業界の過給機に対する見方が変わりました。改善された性能の追求は依然として核心であるが、製造業者は現在、燃料削減を減らすために性能と運転性を回復することに焦点を合わせている。そのため、21世紀には、999立方メートルの小さなフォードエコブーストから最新のフェラーリまで、ほとんどすべてが光沢のある新しいターボテクノロジーを搭載しています。
しかし、技術が独自の状態に入るとすぐに、新しいeChargerによってアップグレードされ、不要になります。アウディはすでにそれをシリーズSQ7に適用しており、48ボルトの電化が勢いを増すにつれて、将来の生産車両にこの技術を展開する予定です。
電気駆動のスーパーチャージャーの主な利点は、ターボのように、寄生損失がないことです。しかし、ほとんどのターボとは異なり、ターボラグやウェイストゲートはありません。強力な電気モーターは、1秒未満でインペラーを70,000 rpmに巻き上げることができ、ターボラグを排除します。
これにより、自動車の運動エネルギーを取得して電気に変換する回生ブレーキを搭載した車両でデバイスを使用すると、当然、運転性が向上し、消費量と排出量が7〜20％削減されます。
ストレスはeChargerのパフォーマンスを解き放つための鍵です
電子制御のeChargerは、排気ガスからのエネルギー回収を最大化しながらエンジン性能を最適化するようにマッピングできますが、このユートピアを実現するには、エンジニアはさまざまなエンジン負荷でマニホールド圧力を測定することにより、エンジンに必要なブーストマップと速度を作成する必要があります。これは、最高級の圧力センサーの助けを借りてのみ行うことができます。
他のスーパー/ターボと同様に、ユニットがエンジンの要件に一致することが重要です。一致しないと、エンジンが過負荷になるか、不要な電力消費が発生します。
成熟した技術として、電動過給機の境界を探求しようとしているエンジニアが利用できる研究およびテストデータはあまりありません。流体力学と電気工学は優れた基盤を提供できますが、採用された理論が実際のテスト条件下で検証されることが重要です。
性能を判断するために、ベンチマークeChargerを選択すると、車両には非常に正確な圧力センサーが装備され、簡単に校正でき、さまざまなマニホールドブースト圧力と温度にわたって正確な測定値を提供します。これらのセンサーは、振動や化学的劣化にも耐える必要があります。
エンジンダイナモメーターおよび路上テスト中、スロットル位置/エンジン速度/マニホールドの空気圧と温度が継続的に記録され、これらの重要な入力の相関関係が決定されます。
この情報から、エンジニアは、閉ループエンジン管理制御が主要な変数に適切に応答することを確認しながら、正しいeCharger構成が選択されていることを確認できます。
この権利を取得した結果、SQ7のように、将来の世界的な排出ガス規制に適合しながら、驚くべき性能、運転性、および燃料消費量を備えた車両が提供されます。
