なぜターボチャージャーは常にオイルを漏らしているのですか？そして、他に誰も？それは何のため？
なぜターボチャージャーは常にオイルを漏らしているのですか？そして、他に誰も？それは何のため？
ターボチャージャーの両端または一端でのオイル漏れは、使用中の最も一般的な障害の1つです。理論的には、常圧で中間体に流入し、軸受の作業面を通過した後、油圧はゼロになりますが、重力により自然にエンジンのオイルパンに逆流します。また、通常の運転状態では、ターボチャージャー両端のインペラ後部に一定のガス圧がかかるため、低圧部から高圧部にオイルが流れません。シールリングの主な機能は、コンプレッサーとタービンシェル内のガスが中間のオイルキャビティに漏れないようにシールすることです。特別な状況下でのみ、オイルを密封する役割を果たすことができます。それにもかかわらず、不適切に使用された場合、
1エンジンの長期アイドリング運転
エンジンが長時間アイドリングしていると、ターボチャージャータービンとインペラーの後ろに一定の負圧が発生し、中間のオイルが漏れ出します。これは、テストベンチで専門家が何度も行った特別なテストの結果です。したがって、エンジンを長時間アイドリングさせないようにする必要があります。
2オイルリターンが悪い
使用時に、オイルリターンパイプラインが変形または詰まっている場合、オイルリターンがスムーズでなく、中間体の油圧が高すぎ、コンプレッサーオイルがローターの軸端に沿って流れ、シールリングを押し出し、オイルが発生します。漏れ。したがって、オイルが正常にオイルパンに逆流できるように、オイルリターンパイプラインのブロックが解除されているかどうかを常に確認してください。
3エンジンクランクケースの圧力が高すぎる
クランクケースの排気圧が規定値を超えると、ターボチャージャーのリターンオイルパイプライン内の圧力が上昇し、リターンオイルが自由に流れなくなり、シールリングのオイル漏れが発生します。クランクケースの換気状態と下部エキゾーストパイプが空いているかどうかを常に確認してください。セトラエンジンは、クランクケース内の混合気が排気管からコンプレッサーとシリンダーにポンプで送られ、エンジンオイルが燃焼するのを防ぐために、オイルとガスのセパレーターの適切な動作に特別な注意を払う必要があります。
4エアフィルターがブロックされている
エンジンを長時間使用すると、ほこりがたまりすぎてエアフィルターエレメントが詰まり、コンプレッサー吸気の負圧が高くなり、負圧が高くなるとシールリングがオイル漏れします。インペラの後ろの圧力。そのため、エアフィルターを定期的に点検・整備し、フィルターエレメントが詰まったり穴が開いたりせず、正常な給気状態を維持していることを確認する必要があります。
5シールリングが摩耗または故障している
エンジンオイルを長期間交換しないと、エンジンオイルに含まれる不純物が多すぎると、シールリングが悪化して薄くなり、エアシールやオイルシールの機能が徐々に失われ、オイルが発生します。漏れ。いわゆる不純物とは、エンジンオイル中の0.02mmを超える異物を指します。これらの不純物粒子は、ベアリング、シャフト、シールリングの油膜にランダムに流入し、回転部品を激しく研削し、部品の摩耗や故障を悪化させる可能性があります。
エンジンが正常に作動していない場合は、ターボチャージャーの故障と思われるかもしれませんが、多くの場合、エンジンに直接関係しています。
